Sobrevoando a Amaz\u00f4nia
Por Iber\u00ea Mariano da Silva.<\/p>\n\n\n\n
A primeira vez que sobrevoei a Amaz\u00f4nia foi ao t\u00e9rmino do curso de Mestre Salto.<\/p>\n\n\n\n
Ao finalizar o curso faz\u00edamos uma viagem apelidada de \u201cVolta ao Mundo” que servia, tamb\u00e9m, para homologar ZLs ( Zona de Lan\u00e7amento ).<\/p>\n\n\n\n
Todos alunos foram em dois C115 B\u00fafalos.<\/p>\n\n\n\n
O piloto do meu avi\u00e3o era o Cap Ary.<\/p>\n\n\n\n
Os dois pilotos dos avi\u00f5es, aproveitaram a viagem para circundar o Pico da Neblina, o qual tinha sido rec\u00e9m estabelecido como ponto culminante do Brasil.<\/p>\n\n\n\n
Foi nesta viagem que fui convidado a servir na 12\u00aa Cia Material B\u00e9lico em Manaus.<\/p>\n\n\n\n
No retorno para o Rio, fizemos uma escala em Porto Velho.<\/p>\n\n\n\n
Foi o meu primeiro incidente.<\/p>\n\n\n\n
O meu avi\u00e3o deu uma pane.<\/p>\n\n\n\n
O Comandante da miss\u00e3o era o Ten Cel Pacheco, que comandava Centro de Instru\u00e7\u00e3o Paraquedista General Pe\u00f1a Brasil.<\/p>\n\n\n\n
Ele me mandou verificar ( por ser o \u00fanico de Mat Bel ) com os mec\u00e2nicos o que tinha havido que acarretara a paraliza\u00e7\u00e3o da miss\u00e3o e que nos manteria retidos em Porto Velho por tr\u00eas dias no m\u00ednimo.<\/p>\n\n\n\n
Fui e batendo papo com os mec\u00e2nicos da FAB, aprendi que o C115 tinha um sistema \u00fanico de \u00f3leo hidr\u00e1ulico.<\/p>\n\n\n\n
Ele servia para o leme, flaps, rampa, freio aerodin\u00e2mico, freios, trem de pouso e superf\u00edcies de controle de v\u00f4o.<\/p>\n\n\n\n
Este circuito estava com vazamento em uma asa.<\/p>\n\n\n\n
Portanto, o avi\u00e3o estava incapacitado de voar e tinha que esperar que as pe\u00e7as necess\u00e1rias viessem do Rio de Janeiro. <\/p>\n\n\n\n
Me intrometi, como \u00e9 o meu costume, e disse que numa viatura, quando em manobra, se isto acontecesse no sistema de freio em uma roda, nos a bloque\u00e1vamos com um plug terminal.<\/p>\n\n\n\n
Eles riram a princ\u00edpio, mas come\u00e7aram a conversar.<\/p>\n\n\n\n
Chamaram os pilotos e discutiram se seria vi\u00e1vel voar com uma asa travada.<\/p>\n\n\n\n
Todos em acordo, me disseram tudo bem, mas eles n\u00e3o tinham o plug.<\/p>\n\n\n\n
Eu pedi a dimens\u00e3o da rosca do encaixe da tubula\u00e7\u00e3o, antes do vazamento.<\/p>\n\n\n\n
Em uma viatura da Base A\u00e9rea, fui at\u00e9 o 5\u00ba BEC e conversei com Comandante explicando a situa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Ele me perguntou se eu sabia tornear.<\/p>\n\n\n\n
Disse-lhe que aprendera na AMAN.<\/p>\n\n\n\n
Ele me deu acesso \u00e0 sua oficina e o material necess\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n
Foi comigo.<\/p>\n\n\n\n
Torneei a pe\u00e7a de dois cm.<\/p>\n\n\n\n
Voltei at\u00e9 a Base e entreguei a pe\u00e7a aos mec\u00e2nicos.<\/p>\n\n\n\n
Colocado no local, ela encaixou como uma luva, ( Benditas aulas pr\u00e1ticas de TPO Teoria e Pr\u00e1tica de Oficina no Mat Bel na AMAN ).<\/p>\n\n\n\n
Ap\u00f3s travarem os flaps na posi\u00e7\u00e3o horizontal, os mec\u00e2nicos chamaram os pilotos para verificarem.<\/p>\n\n\n\n
O Cmt Ary, ent\u00e3o, subiu no C115 e o ligou. Verificou que tudo estava pressurizado e os mec\u00e2nicos verificaram que n\u00e3o tinha mais vazamentos.<\/p>\n\n\n\n
Foi dada a ordem para os alunos embarcarem nos dois C115.<\/p>\n\n\n\n
Decolamos, tudo normal.<\/p>\n\n\n\n
Apenas o avi\u00e3o quando tinha que virar para um lado, virava \u00be de volta pelo outro lado.<\/p>\n\n\n\n
O Cmt da miss\u00e3o me chamou e me perguntou o que fora feito.<\/p>\n\n\n\n
Relatei a ele tudo.<\/p>\n\n\n\n
Ele me perguntou se podia mandar os alunos desequipar.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e3o falei nada, s\u00f3 apontei para a tripula\u00e7\u00e3o que estavam com seus paraquedas ( Nota. \u00c9 costume os militares depois da decolagem retirarem seus paraquedas reservas a comando ).<\/p>\n\n\n\n
Todos alunos que n\u00e3o sabiam de nada, baixinho, reclamavam que o Cmt n\u00e3o dera a ordem de desequipar.<\/p>\n\n\n\n
Voamos direto para o Rio. <\/p>\n\n\n\n
Os alunos s\u00f3 perceberam que tinha algo de anormal, quando ao aterrissar, o avi\u00e3o foi seguido por diversos carros de bombeiro.<\/p>\n\n\n\n
Depois de ver os mec\u00e2nicos virem me cumprimentar, bem como o piloto Cap Ary, vieram me perguntar o por qu\u00ea.<\/p>\n\n\n\n
At\u00e9 hoje, quando encontro colegas do Curso de Mestre Salto, por brincadeira, me xingam.<\/p>\n\n\n\n
Servindo na 12\u00aa Cia Mat Bel, eu vivia viajando de avi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Em geral era em hidroavi\u00e3o Catalina, e uma vez ou outra era de Albatroz.<\/p>\n\n\n\n
Eles eram baseados na Base A\u00e9rea de Bel\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n
O lema deles era: \u201cDevagar Eu Chego L\u00e1\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Estive em Bonfim, Surumum, Normandia, Boa Vista, Feij\u00f3, Cruzeiro do Sul ( 12 mulheres por cada homem ), Barcelos ( tr\u00e2nsito terr\u00edvel, tinha apenas dois caminh\u00f5es e tr\u00eas caminhonetes todos dirigidos por freiras ), Humait\u00e1, Tabatinga, Palmeiras dos \u00cdndios, I\u00e7a, Juru\u00e1, Estir\u00e3o do Equador, Tef\u00e9, Iauret\u00ea, ( guarni\u00e7\u00e3o de apenas um Sargento que dormia num quarto de um convento de freiras. N\u00e3o sei o porqu\u00ea ele era t\u00e3o magrinho\u2026), Forte Pr\u00edncipe da Beira, Cucu\u00ed e muitas outras cidades, se pudermos as chamar assim.<\/p>\n\n\n\n
E eu, n\u00e3o raras vezes, recebia ordem no seguinte teor.<\/p>\n\n\n\n
\u201cTenente, tem um Catalina no aeroporto de Flores com os motores ligados lhe esperando\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Passava, dava um beijo na esposa e l\u00e1 ia eu.<\/p>\n\n\n\n
No avi\u00e3o, depois de perguntar ao piloto qual era nosso destino, ele me entregava um documento dizendo qual era a miss\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Eu era o \u00fanico Oficial de Material B\u00e9lico em todo CMA.<\/p>\n\n\n\n
Depois de resolver todos problemas de Armamento e Muni\u00e7\u00f5es da OM apoiada, ia ver as Viaturas e Material de Engenharia.<\/p>\n\n\n\n
Fazia os pareceres t\u00e9cnicos ( j\u00e1 levava comigo documentos j\u00e1 feitos com apenas lacunas a serem preenchidas ).<\/p>\n\n\n\n
Lia, modificava e assinava inqu\u00e9ritos t\u00e9cnicos feitos nas OMs, orientava na confec\u00e7\u00e3o de pedidos de material, etc.<\/p>\n\n\n\n
Tudo era feito de modo r\u00e1pido devido as demais miss\u00f5es nas outras escalas do avi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Quando descolava ( um hidroavi\u00e3o n\u00e3o decola, ele descola ), falava com o piloto e este atrav\u00e9s das torres me colocava em contato por telefone com a 12\u00aa Cia Mat Bel. <\/p>\n\n\n\n
Passava para ela os pedidos e l\u00e1, eles j\u00e1 iam providenciando para serem remetidos no pr\u00f3ximo v\u00f4o da FAB.<\/p>\n\n\n\n
Tudo era feito de modo muito expedito.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 claro, com a quantidade de voos e o ambiente hostil, n\u00e3o podia passar em branco os incidentes\/acidentes.<\/p>\n\n\n\n
Vou relatar os principais que me lembro.<\/p>\n\n\n\n
1- Um tronco de \u00e1rvore veio pela correnteza em dire\u00e7\u00e3o ao avi\u00e3o que se encontrava pousado e o perfurou.<\/p>\n\n\n\n
Os dois pilotos e dois mec\u00e2nicos, como uma equipe muito bem treinada, agiram rapidamente. <\/p>\n\n\n\n
Com motosserra cortaram o excesso das parte que estavam dentro e fora do avi\u00e3o e vedaram o furo com cimento r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n
\u201cNa Amaz\u00f4nia as solu\u00e7\u00f5es s\u00e3o amaz\u00f4nicas \u201c<\/p>\n\n\n\n
2- O Catalina leva dois mec\u00e2nicos. <\/p>\n\n\n\n
Um deles \u00e9 o mec\u00e2nico la\u00e7ador.<\/p>\n\n\n\n
Explico.<\/p>\n\n\n\n
Como se fosse um cap\u00f4 de carro a parte frontal do avi\u00e3o se abre como um al\u00e7ap\u00e3o duplo.<\/p>\n\n\n\n
O mec\u00e2nico passando por baixo, chega na parte da frente aberta e com um la\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n
O piloto dirige o avi\u00e3o aproximando-o de uma boia ancorada flutuando no Rio.<\/p>\n\n\n\n
O mec\u00e2nico, como um Cowboy , la\u00e7a a boia.<\/p>\n\n\n\n
O outro lado da corda \u00e9 presa no avi\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n
Deste modo, o avi\u00e3o fica ancorado tamb\u00e9m e pode desligar os motores.<\/p>\n\n\n\n
O incidente se deu, quando devido uma correnteza mais forte, a boia foi levada.<\/p>\n\n\n\n
O avi\u00e3o ficou sem poder parar e desligar os motores.<\/p>\n\n\n\n
Ent\u00e3o ele foi obrigado a subir num banco de areia.<\/p>\n\n\n\n
Para sair, depois, cerca de dez freiras com vestes brancas ficavam pulando em cima da asa do avi\u00e3o, enquanto os homens empurravam o mesmo para desencalh\u00e1-lo.<\/p>\n\n\n\n
Foi surreal.<\/p>\n\n\n\n
Tenho foto.<\/p>\n\n\n\n
3- O Catalina, quando vai aquatissar, baixa duas balsas dobrando as pontas das asas para que as mesmas n\u00e3o afundem no rio arrancando-as.<\/p>\n\n\n\n
Quando vai aterrissar, as balsas ficam no prolongamento das asas, pois se batessem no solo, as asas seriam danificadas.<\/p>\n\n\n\n
Numa das minhas viagens, quando ia aquatissar no Rio Guapor\u00e9 e o piloto comandou o abaixamento das balsas nas pontas das asas, o mec\u00e2nico veio conferir.<\/p>\n\n\n\n
O mec\u00e2nico olhou para a asa direita e fez o sinal de positivo, quando olhou para a esquerda, abaixou o polegar e fez o sinal de \u201ctop, top, top”.<\/p>\n\n\n\n
Com uma manivela tentou abaixar manualmente a dita balsa.<\/p>\n\n\n\n
Tentou levantar a balsa da asa direita.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e3o conseguiu.<\/p>\n\n\n\n
Portanto o avi\u00e3o n\u00e3o podia mais nem aquatissar, nem aterrissar.<\/p>\n\n\n\n
As freiras ( que sempre voavam nos v\u00f4os ), come\u00e7aram a rezar com os ter\u00e7os nas m\u00e3os.<\/p>\n\n\n\n
Eu s\u00f3 ouvia o ru\u00eddo das ora\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
O piloto, depois de muito procurar, encontrou um local para pousar todo enlameado.<\/p>\n\n\n\n
Os mec\u00e2nicos consertaram o mecanismo das balsas das asas e seguimos viagem.<\/p>\n\n\n\n
4- Nos v\u00f4os do Catalina sobre a Amaz\u00f4nia, o guiamento era feito de modo muito rudimentar.<\/p>\n\n\n\n
Na \u00e9poca n\u00e3o havia o GPS e n\u00e3o havia r\u00e1dios far\u00f3is na \u00e1rea.<\/p>\n\n\n\n
O guiamento se fazia atrav\u00e9s de identifica\u00e7\u00e3o de pontos not\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n
Explico.<\/p>\n\n\n\n
Com uma carta sobre os joelhos, o piloto Identificava um ponto not\u00e1vel adiante do ponto que se estava. <\/p>\n\n\n\n
Este ponto not\u00e1vel poderia ser um meandro do rio, uma ilha, uma praia, um banco de areia, uma protuber\u00e2ncia do terreno, uma \u00e1rvore com cor distinta das demais etc.<\/p>\n\n\n\n
O piloto via a dire\u00e7\u00e3o e media com uma r\u00e9gua especial a dist\u00e2ncia, a calibrava com a velocidade do avi\u00e3o indicada pelo tubo de Pitot, e com isto tinha o tempo para chegar ao novo ponto not\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n
Um cron\u00f4metro era acionado.<\/p>\n\n\n\n
O v\u00f4o era feito a 100, 200 metros de altura.<\/p>\n\n\n\n
Chegando ao ponto not\u00e1vel esperado, identificava-se o pr\u00f3ximo.<\/p>\n\n\n\n
Se o novo ponto n\u00e3o era visto, voltava-se no contra azimute para o ponto anterior e iniciava-se tudo novamente.<\/p>\n\n\n\n
Assim se fazia toda rota.<\/p>\n\n\n\n
Bem rudimentar, n\u00e3o?<\/p>\n\n\n\n
Vamos ao incidente que eu vivi.<\/p>\n\n\n\n
O piloto n\u00e3o encontrou o novo ponto not\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n
Tentou voltar para o anterior e n\u00e3o encontrou.<\/p>\n\n\n\n
Foi adiante novamente e nada.<\/p>\n\n\n\n
Come\u00e7amos um v\u00f4o \u00e0s cegas.<\/p>\n\n\n\n
Vai adiante, retorna um pouco, vira para direita, vira para esquerda, segue em frente e nada.<\/p>\n\n\n\n
O tempo, nesta situa\u00e7\u00e3o, passa de modo diferente.<\/p>\n\n\n\n
L\u00e1 se foram cinco horas de procura.<\/p>\n\n\n\n
Restava menos de dez minutos de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
Avistamos, sim, pois agora todos a bordo procuravam, uma diminuta cidadezinha \u00e0 beira de um Rio.<\/p>\n\n\n\n
Aquatissamos.<\/p>\n\n\n\n
Fomos recebidos pela popula\u00e7\u00e3o que falava castelhano.<\/p>\n\n\n\n
Descobrimos que est\u00e1vamos no Rio Maranhon ( nome do Rio Amazonas antes de entrar no Brasil ).<\/p>\n\n\n\n
Est\u00e1vamos a 100 km adentro da fronteira do Brasil.<\/p>\n\n\n\n
Est\u00e1vamos no Peru.<\/p>\n\n\n\n
Tem mais pequenos incidentes em outros v\u00f4os, mas de pequenas signific\u00e2ncia tais como das onze vezes que tentamos chegar a Palmeira dos \u00cdndios, s\u00f3 conseguimos duas.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 General e com todo Estado Maior a bordo de um C115, n\u00e3o consegu\u00edamos enxergar Manaus para pousar devido ao nevoeiro intenso.<\/p>\n\n\n\n
Mas isto \u00e9 outro caso.<\/p>\n\n\n\n
Com tantos v\u00f4os sobre a Amaz\u00f4nia, sei apenas, que cada v\u00f4o foi uma aventura.<\/p>\n\n\n\n
Gen Bda Eng Mil Veterano Iber\u00ea Mariano da Silva \u2013 Engenheiro Eletr\u00f4nico e Nuclear \u2013 MSc AMAN \u2013 CPEAEX — Turma 1967 \u2013 Material B\u00e9lico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Sobrevoando a Amaz\u00f4niaPor Iber\u00ea Mariano da Silva. A primeira vez que sobrevoei a Amaz\u00f4nia foi ao t\u00e9rmino do curso de Mestre Salto. Ao finalizar o curso faz\u00edamos uma viagem apelidada de \u201cVolta ao Mundo” que servia, tamb\u00e9m, para homologar ZLs ( Zona de Lan\u00e7amento ). Todos alunos foram em dois C115 B\u00fafalos. O piloto do… Ler mais »Lembran\u00e7a 19<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3785,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"full-width","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"center","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"[\"title\",\"meta\",\"content\",\"tags\",\"comments\"]","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cvmarj.org.br\/site\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3935"}],"collection":[{"href":"https:\/\/cvmarj.org.br\/site\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cvmarj.org.br\/site\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cvmarj.org.br\/site\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cvmarj.org.br\/site\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3935"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/cvmarj.org.br\/site\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3935\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3936,"href":"https:\/\/cvmarj.org.br\/site\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3935\/revisions\/3936"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cvmarj.org.br\/site\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3785"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cvmarj.org.br\/site\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3935"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cvmarj.org.br\/site\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3935"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cvmarj.org.br\/site\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3935"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}